Імпорт сонячних фотоелектричних пристроїв у ДРК: практичний посібник для проектів шахтних-сонячних-сховищ

Сонячний бізнес у Демократичній Республіці Конго (ДРК) за своєю суттю є aгірничий-енергетичний бізнес, а не житловий сонячний бізнес. Слабка мережева інфраструктура та високі витрати на виробництво дизельного палива в Коппербелті є справжніми чинниками попиту. Як тільки ви засвоїте це, вибір продукту, постачання, логістика та митне оформлення виглядатимуть інакше.

Гірничодобувні регіони навколо Колвезі та Лубумбаші мають набагато більший попитінтегровані сонячні-плюс-системи базового навантаження накопичувачівніж для невеликих житлових приміщень. Гірничодобувним компаніям насправді потрібні мегаватні-системи, які можуть замінити або зменшити вироблення дизеля, а зберігання енергії - не панелі - є справжнім вузьким місцем. Сонячні системи без накопичувачів здебільшого непридатні для виробничих навантажень у районах з нестабільною мережею.
 

Пропонований пріоритет продукту:

Акумуляторне зберігання(переважно LFP): найшвидше{0}}зростаючий сегмент попиту та зазвичай вирішальний фактор у прийнятті гірничодобувною компанією рішення щодо закупівель

Високо{0}}ефективні модулі: дуже{0}}конкурентоспроможна ціна, сфера, де китайські постачальники мають явну перевагу в ціні

Інвертори/PCS: зверніть увагу на пилонепроникність, стійкість до високих{0}}температур і вимоги-відключення/вимкнення-мережі для умов-майданчика

Монтажні конструкції та БОС: шахти часто є тимчасовими або напів{0}}постійними спорудами, тому структурний проект має підтримувати швидкий монтаж і демонтаж

Варто прагнути до розподілених житлових і комерційних/промислових ринків, але ставтеся до них як до-радше як доповнення, а не до основної сфери - не розподіляйте стратегічні ресурси надто рідко.
 

Alibaba, Canton Fair, SNEC і подібні канали отримають вам ціни, алеУспіх проекту насправді визначає те, чи має постачальник реальний досвід доставки в Африку. Повна сертифікація не гарантує ефективність у польових умовах - багато модулів, які чудово виглядають на лабораторних даних у Китаї, аномально руйнуються в умовах високої-спеки та-пилу в ДРК.
 

Кілька деталей, які легко не помітити під час переговорів з постачальником:

Окрім запиту зразків, запитуйтезаписи про попередні поставки та-відповідь після продажу в Африці (особливо в Південній/Центральній Африці)- не лише сертифікаційні документи IEC

Зафіксуйте умови-перевірки якості в контракті зперевірка прибуття в порт призначення, не прийнято заводом. Досить часто товари проходять перевірку на заводі, але надходять пошкодженими або зіпсованими після океанського транзиту

Крім котирування FOB/CIF, підтвердьте, чи може постачальник надатикомерційні рахунки-фактури, сертифікати походження та пакувальні листи в точному форматі, необхідному для митного оформлення- помилки форматування є поширеною причиною затримок оформлення
 

Після того, як морський вантаж прибуде до порту Матаді, товари все ще повинні подорожувати вглиб країни до центрів видобутку, таких як Колвезі. Ця внутрішня ділянка регулярно недооцінюється як за часом, так і за вартістю - Дорожні умови, контрольно-пропускні пункти та численні перевантаження подовжують часовий графік. Оскільки модулі громіздкі й важкі, повно-контейнерні морські перевезення зазвичай є найбільш-економічним варіантом; Авіаперевезення для термінових невеликих партій є варіантом, але це значно збільшить вартість проекту, тому зарезервуйте його лише для екстрених запасних частин.
 

Документи, які потрібно підготувати на етапі логістики -, а не після прибуття:

Накладна, комерційна накладна, пакувальний лист, сертифікат походження

FERI (Fiche Électronique de Renseignements à l'Importation): видано OGEFREM, і його потрібно підтвердити до прибуття судна - зазвичай принаймні за 5 днів. Без дійсного FERI товари не можуть нормально розмитнитися

Сертифікат перевірки перед відвантаженням BIVAC/PSI-: обов’язковий для будь-якого відправлення з вартістю FOB або CIF 2500 доларів США або більше. Відсутність цього може призвести до повернення товарів або утримання в порту

Ці дві вимоги часто ігноруються, оскільки за них відповідає сторона-імпортер (-сторона ДРК), і китайські експортери не обов’язково позначатимуть їх завчасно.
 

DGDA (Direction Générale des Douanes et Accises) займається остаточною оцінкою обов’язків і звільненням, але фактичний процес проходить через кілька агенцій у рамках системи «Guichet Unique» (єдиного-вікна) ДРК: OCC (Office Congolais de Contrôle, що займається перед-перевіркою та оцінкою), OGEFREM (керує FERI/ECTN), та БІВАК (інспекційний орган). Відсутня або неправильна документація на будь-якому з цих етапів затримає ваше відправлення там -, а не в DGDA.

Контрольний перелік необхідних документів: комерційний рахунок-фактура, коносамент, пакувальний лист, сертифікат походження, сертифікат перевірки FERI та BIVAC, а також ліцензія на імпорт, якщо вона вимагається категорією товарів. Документи необхідно подавати французькою мовою; низько{1}}якісні переклади є ще одним поширеним джерелом затримки. Почніть підготовку принаймні за 15 днів наперед і виділіть 7–21 день для самого оформлення, з додатковим часом у пікові періоди або якщо документація має будь-які недоліки.
 

Найпоширеніша помилка: припущення, що обладнання для відновлюваних джерел енергії автоматично відповідає вимогам для звільнення від тарифів.На даний момент це робить ДРКнімають загальне звільнення від-імпортного мита для сонячних продуктів. У промисловості - на чолі з консорціумом-немережевих виробників електроенергії - триває поштовх, який закликає уряд надати такий виняток, але це залишається на етапі пропаганди та не стало загальною політикою. Виняток, який насправді існує відповідно до Інвестиційного кодексу ДРК (Code des Investissements), застосовується до обладнання, імпортованого длястворення локальної лінії з виробництва сонячних модулів-, тобто для інвесторів, які будують фабрику в ДРК, а не для торгових імпортерів, які привозять готові панелі чи батареї для перепродажу. Подання заявки на звільнення від-виробничого-обладнання за профілем торговельного-імпортера, швидше за все, буде відхилено або спричинить-вимогу повернення платежу. Не закладайте це звільнення в бюджет свого проекту заздалегідь.
 

Витрати на імпорт у ДРК є багаторівневими, а не окремою податковою лінією. Як приблизне посилання:

Мито: розподілене за категоріями - приблизно 5% для товарів-типу обладнання, 10% для певних промислових ресурсів, до 20% для готових споживчих товарів із середньою ставкою для категорій близько 10,9%

ПДВ (TVA)

Плата за-передвідвантажувальну перевірку/оцінку OCC: приблизно 1,5% від вартості CIF

Плата за управління морськими вантажними перевезеннями OGEFREM: приблизно 0,58% від вартості CIF

Збір FPI (Fonds de Promotion de l'Industrie): приблизно 2% від вартості CIF

Адміністративний збір: приблизно 2% від вартості CIF

Плата за перевірку BIVAC: приблизно 1,5% від вартості FOB

У сукупності реальна вартість землі в митах і зборах може бути помітно вищою, ніж лише «митний збір + ПДВ». Включіть ці менші збори кількох-агенцій у загальну оцінку витрат на етапі пропозиції - не чекайте, доки не буде оформлення, щоб виявити, що бюджет їх не покриває.
 

Реєстрація-ліцензії на імпорт є основною вимогою; проекти в енергетичному-секторі можуть потребувати додаткових дозволів залежно від обсягу

Корпоративний канал: працюйте безпосередньо з видобувними компаніями або розробниками проектів (подібно до таких розробників, як CrossBoundary, який уже має проекти-сховищ, що працюють у ДРК) - довші цикли продажу, але більші розміри замовлень і загалом надійніша оплата

Розподілений канал: продавайте через місцевих інсталяторів для швидшого охоплення ринку - для цього потрібно залишити достатню маржу в каналі та ретельно керувати умовами оплати

Послуги-з доданою вартістю (проектування системи, встановлення, експлуатація та технічне обслуговування) – це те, що відрізняє вас від конкурентів - продаж лише апаратного забезпечення викликає цінову війну, яка швидко знижує маржу
 

Затримки на митниці – це норма, а не виняток- плануйте часові рамки проекту відносно верхньої межі вікна дозволу, а не нижньої

Не думайте, що звільнення від податку матеріалізується- політика може швидко змінитися; цінові пропозиції, припускаючи повне податкове зобов’язання, і розглядати будь-яке звільнення як перевагу, а не як гарантовану базову лінію

Слабка мережа – це не просто можливість, це виклик встановлення- неузгоджена мережа-стандарти підключення та складні умови на місці можуть подовжити терміни доставки

Управління грошовими потоками має значення- Платіжні цикли майнінгового проекту тривалі, і в поєднанні з ризиком простою в порту через затримки очищення вам потрібен реальний резерв у запасах і оборотному капіталі

Вибір правильного місцевого митного брокера/партнера з логістики має більше значення, ніж скорочення кількох балів від їх гонорару- один інцидент простою через проблему з документацією може коштувати набагато більше, ніж ви заощадили на комісії брокера

Можливості на сонячному ринку ДРК є реальними, але перешкодою для входу є не забезпечення дешевих китайських постачальників -, а забезпечення безперебійної роботи всього ланцюжка, від розміщення замовлення до доставки електроенергії на-майданчик шахти. Отримання митного оформлення та повної правильної структури мита/комісії важливіше, ніж отримання трохи нижчої ціни модуля.