Виробничі потужності нового енергетичного сектора Китаю далекі від «надлишку»
Дата: 2024-04-15 Джерело: CCTV.com
Останнім часом західна громадська думка була нестримною щодо «надлишкової потужності» Китаю. Деякі політики та ЗМІ стверджують, що державні субсидії Китаю спричинили надлишок потужностей у нових сферах енергетики, таких як електромобілі. Щоб поглинути ці надлишкові виробничі потужності, Китай викинув їх за кордон за так званими низькими цінами, спричинивши викривлення ринку та завдавши шкоди економіці інших країн.
Репортерське розслідування виявило, що нова енергетична галузь Китаю сформувала перевагу в жорсткій ринковій конкуренції завдяки постійному збільшенню інвестицій в інновації, а її виробничі потужності далеко не «надмірні» порівняно з величезним потенціалом з боку попиту. Групи інтересів західного капіталу відстоюють «теорію надлишкових потужностей Китаю», щоб створити імпульс для вдосконалення зелених протекціоністських заходів. Це ще одна риторика стримування технологічного розвитку Китаю та модернізації промисловості. В епоху глобалізації групи інтересів західного капіталу повинні розглядати питання виробничої потужності, дотримуючись принципів ринкової економіки та законів вартості, співпрацювати з Китаєм для відповіді на глобальні виклики та дозволяти країнам у всьому світі отримувати вигоду від розвитку високих - якісні виробничі потужності.
Чи є в Китаї надлишок потужностей, більше залежить від довгострокового попиту
Надлишок потужностей зазвичай відноситься до виробничих потужностей галузі, які є надто високими відносно ефективного ринкового попиту, і в основному існують у промисловості, особливо у виробництві.
Щодо галузей промисловості, що розвиваються, якими стурбований Захід, відповідний аналіз даних не підтверджує твердження про те, що Китай має «надлишок потужностей». Візьмемо як приклад транспортні засоби на новій енергії, попит у цій галузі швидко зростає, а рівень проникнення, який відображає перспективи ринку (частка нових транспортних засобів на енергії в загальному обсязі продажів автомобілів), продовжує зростати, що вказує на значний потенціал розвитку. Національний інформаційний центр нещодавно передбачив, що рівень проникнення нових транспортних засобів на енергії в Китаї зросте з 35,2% у 2023 році до 60% у 2033 році.
Поєднуючи аналіз глобального поділу праці та міжнародних ринкових умов, Міжнародне енергетичне агентство оцінює, що світовий попит на нові транспортні засоби на енергії досягне 45 мільйонів одиниць у 2030 році, що в 4,5 рази більше, ніж у 2022 році; глобальний попит на нову фотоелектричну встановлену потужність сягне 820 ГВт, що в 4,5 рази більше, ніж у 2022 році. приблизно в 4 рази. Поточні виробничі потужності далекі від задоволення потреб ринку, і багато країн, що розвиваються, мають величезний потенційний попит на нові енергетичні продукти. Можна сказати, що з точки зору величезного потенціалу з боку попиту, виробничі потужності Китаю в новій галузі енергетики далекі від «надлишку».
Навіть незважаючи на те, що закордонні ціни на нові китайські транспортні засоби, що працюють на енергії, та інші продукти, як правило, вищі за внутрішні ціни, вони все ще добре продаються на багатьох західних ринках. Можна побачити, що конкурентна перевага Китаю у відповідних виробничих потужностях визначається такими факторами, як попит на світовому ринку та ефективність китайських підприємств. Результат дії ринкових законів.
Деякі західні ЗМІ визначають «надлишок потужностей» як виробничу потужність, яка перевищує внутрішній попит. Це надзвичайно вузьке й суперечить економічному здоровому глузду та об’єктивним фактам.
Надається перевага передовим виробничим потужностям «Людина спочатку невинна, але вона винна, тому що має дорогоцінний нефрит».
На фоні повільного відновлення світової економіки, загальної млявої світової торгівлі та постійного слабкого зовнішнього попиту нові енергетичні галузі Китаю, такі як електромобілі, літієві батареї та фотоелектричні продукти, процвітатимуть у 2023 році, спираючись на постійні технологічні інновації та повне виробництво та система ланцюга поставок. і достатня ринкова конкуренція. Китай експортує передові виробничі потужності, які задовольняють потреби закордонних клієнтів. У китайському виробництві не тільки немає надлишку, але й дефіциту.
Однак цією конкурентною перевагою, яка відповідає потребам ринку різних країн і відображає тенденцію промислового розвитку, стала «Людина спочатку невинна, але вона винна, тому що має дорогоцінний нефрит». в очах деяких західних ЗМІ та політиків.
Аналіз Bloomberg показує, що у сфері електромобілів рівень використання потужностей більшості провідних автоекспортерів Китаю знаходиться на міжнародно визнаному нормальному рівні. Проблема, з якою стикаються Сполучені Штати та Європа, полягає в тому, що корпоративна ефективність не така висока, як у китайських компаній, а не в «надлишкових потужностях» Китаю».
Фактично, сьогодні у сфері електромобілів Сполучені Штати, Велика Британія та Франція впроваджують відносно потужну політику субсидій. Уряд США надав приблизно 369 мільярдів доларів США в якості податкових пільг і субсидій для промисловості чистої енергії, включаючи електромобілі, через Закон про зниження інфляції. Багато європейських країн також запровадили субсидії для промисловості електромобілів у різних аспектах, починаючи від корпоративного оподаткування до особистих покупок.
Захід перебільшує «китайську загрозу» і кожен має протекціоністські розрахунки
Міністр фінансів США Йеллен нещодавно відвідала фабрику фотоелектричних елементів у Джорджії, яка виграла від Закону про зниження інфляції. Вона стверджувала, що нова енергетична галузь Китаю має проблему «надлишкових потужностей», яка спотворила світові ціни та моделі виробництва та завдала шкоди інтересам американських компаній і працівників.
Щойно ця заява з’явилася, її негайно висміяли американські користувачі мережі: «Коли Сполучені Штати мають конкурентну перевагу, вони говорять про вільний ринок, якщо ні, вони вдаються до протекціонізму. Це правила Сполучених Штатів».
Мотивацію явних «подвійних стандартів» Заходу зрозуміти не важко. Китай розширився від первинної торгівлі OEM до зв’язків з високою доданою вартістю, постійно просуваючись угору в розподілі праці в глобальному промисловому ланцюзі та формуючи певну конкурентну перевагу на світовому ринку. Це стимулювало чутливі нерви Сполучених Штатів і Заходу. Групи інтересів західного монополістичного капіталу стурбовані тим, що розвиток нової енергетичної промисловості Китаю призведе до втрати можливостей, тому вони дискредитують і пригнічують Китай і використовують несправедливі засоби для захисту своїх інтересів у глобальному ланцюжку виробництва та постачання.
Цей рік є роком виборів у Сполучених Штатах. Американські політики сподіваються виграти голоси, демонструючи жорстку позицію щодо політики Китаю, тому вони продовжують розкручувати «теорію надлишкових потужностей Китаю», щоб прокласти шлях для обмежень на експорт електромобілів Китаю.
У лютому 2023 року Ford оголосив про співпрацю з CATL для будівництва заводу з виробництва акумуляторних батарей у Сполучених Штатах, що викликало негативну реакцію з боку законодавців США. Причиною їхньої обструкції було те, що ця співпраця може допомогти Китаю розширити контроль над ланцюгом поставок електромобілів у США та поставити під загрозу Сполучені Штати. Національна безпека». Наразі проект співпраці переживає перипетії, і чи вдасться його успішно реалізувати, ще невідомо.
Протекціоністські дії ЄС також у розпалі. Європейська комісія почала компенсаційне розслідування проти китайських електромобілів без будь-якої заяви від промисловості. Розслідування ще триває, і Єврокомісія вже зареєструвала китайські електромобілі, що продаються в Європі, як підставу для ретроспективних штрафів у майбутньому. Європейська комісія нещодавно розпочала компенсаційне розслідування у сфері фотоелектричної енергії на основі Положення про іноземні субсидії, яке стосується китайських компаній.
Високоякісні виробничі потужності в усьому світі є не надлишком, а серйозним дефіцитом
Китайська продукція збагатила світову пропозицію, сприяла глобальній екологічній та низьковуглецевій трансформації, послабила глобальний інфляційний тиск і покращила добробут споживачів у різних країнах. Виробничі потужності Китаю за кордоном - це в основному передові виробничі потужності, які сприяють покращенню життєздатності світової економіки та промисловості. У світовому масштабі якісні виробничі потужності є не надлишком, а серйозним недоліком. Захід має дотримуватись економічних законів і ринкових правил, співпрацювати з Китаєм для досягнення взаємовигідних результатів і дозволяти країнам у всьому світі, особливо країнам, що розвиваються, отримувати вигоду від розвитку високоякісних виробничих потужностей.
Екологічні виробничі потужності Китаю ефективно допомагають країнам, що розвиваються, досягти цілей щодо скорочення вуглекислого газу та прискорити екологічну трансформацію. У районі Міменсінг, приблизно за 120 кілометрів від Дакки, столиці Бангладеш, розташована друга за величиною фотоелектрична електростанція в країні. Близько 170000 сонячних панелей із Китаю перетворюють сонячну енергію на електрику для освітлення тисяч домогосподарств. Відколи електростанція була введена в експлуатацію протягом більше трьох років, вона виробила приблизно 300 мільйонів кіловат-годин електроенергії, що допомогло Бангладеш скоротити викиди вуглецю більш ніж на 50,000 тонн щороку.
Майк Хоуз, виконавчий директор Британської асоціації виробників і торговців двигунами, сказав, що все більше китайських брендів електромобілів, які виходять на територію Великобританії, не тільки знижують ціни на електромобілі, але й сприяють інноваціям у галузі, приносячи користь як споживачам, так і автомобільній промисловості.
У контексті глибокої коригування глобального ланцюжка поставок, що спричинене розвитком нових енергетичних технологій, Захід має об’єктивно та діалектично поглянути на проблему виробничих потужностей, дослідити можливість розширення співпраці з Китаєм щодо виробничих потужностей і припинити клеймити інших. без розбору, щоб зробити раціональний політичний вибір, який відповідає інтересам усіх сторін.